Elektromofa SOLO Electra gekauft

[zinker]

Guten Morgen Freaks!

am WE ist jetzt folgendes gemacht worden:
- Motorritzel Verdrehsicherung
mit M4 Schraube (DIN 912, 12.9 M4X6)
- Motormontage
- Kettenspanner
- Leerlaufversuch nur Motor ohne Kette: 36V/1,5A = 54W
- Leerlaufversuch Motor mit Kette und HR: 38V/1,7A = 64,6W
- Leerlaufversuch Motor mit Kette und HR: 36V/1,7A = 61,2W- mein Kontroller schaltet nicht "nach unten" ab. Nach oben auch nicht
(Motor läuft ab 15V bis 46V)

Ich bin angenehm überrascht. Beim alten Antrieb lag ich im Leerlauf bei 23V/6,8A = 156,4W
Die Werte sind nach dem Einlaufen des Hinterrades (Bremsen) gemessen.
Der Versuchsaufbau steht ja auf einem Tisch ohne Massivholzplatte. Trotzdem ist der Antrieb leise.
Der Kettenspanner funktioniert super.
Zuerst habe ich die dicke Kette montiert, weil ich nicht wusste wie man Ketten kürzt.
Dann auf die dünne Kette gewechselt, das soll so bleiben.
Die geschlossene Seite des Kettenschloss in Zugrichtung?Der Motor läuft beim Anfahren sehr kontinuierlich an (ohne ruckeln)
Nicht so gut ist, dass der Kontroller nach unten nicht abschaltet.
Da brauche ich noch so etwas wie ein Batteriemanager ....
Um auf die 36V zu kommen habe ich meine beiden Akkus mit einem Netzteil in Reihe geschaltet.
Dadurch konnte ich die Spannung von 12V (mit einer Batterie), bis 46V (zwei Batterien + Netzteil) einstellen.

Die Akku-Frage wird jetzt langsam dringend.

Grüsse aus Tirol: zinker

[Bernd]

Sehr interessante Messungen.
61 Watt inklusive des Hinterrradantriebs ist ja wirklich wenig.
Wenn ich mich recht entsinne waren es 230 oder 240 Watt die sich meine Electra aufgebockt mit Originalmotor
genehmigte. Das es bei Dir deutlich weniger waren deutet darauf hin das mein Originalmotor vielleicht nicht
mehr ganz in Ordnung war, allerdings nahm der Motor alleine auch nur ca. 50 Watt.

Grüsse

Bernd

[zinker]

Hallo Bernd,

die neuen Antriebe (Synchronmotor mit Hallgeber) sind wohl tatsächlich wirtschaftlicher.

Ich überlege ob ich:

16 Stück LiFePo4 3,3V, 10Ah, Headway 38120SE schraubbar, verwenden sollte:
Nominalkapazität: 10Ah
Spannungsbereich: 2-3,65V
maximaler Entladestrom: 50A
Gewicht: 0,345 Kg = 5,52 Kg!!

10Ah X 36V = 360Wh
für die Ebene bei 8A Entnahme: 290 Wh = 1,24h = 37Km Reichweite (bei 30Km/h)
für die Ebene bei 10A Entnahme: 360 Wh........... 30
für die Ebene bei 12A Entnahme: 432 Wh...........25

allerdings bräuchte ich dann noch einen Balancer



Grüsse aus Tirol: zinker

[HW]

Das Gerät drückt bei 24 Volt 20 Ampere; bei 12 sogar 40 A und bei Bernds nötigen 48 Volt (im 60V-Bereich) immer noch 10 Ampere)
Ist damit stärker als das Ladegerät für meinen Jungheinrich-Stapler in der Firma.

Schönes Laborgerät, so ein Teil wollte ich mir zum basteln auch immer schon mal zulegen.
Für die ersten Test mit dem Motor auf der Werkbank ist das Gerät auch gut, aber ist das Gerät zum Laden der Batterien auch so gut?

Nach meinem Halbwissen haben die modernen Ladegeräte eine sogenannte IUoU Kennlinie zum laden von AGM, Blei-Gel Batterien, und Bleibatterien.
Hier im Forum können uns bestimmt die Experten dazu einen Tipp geben.

[Rollergert]

Zum Laden kommt noch eine Schottky-Diode (oder mehrere parallel, je nach angestrebtem Ladestrom) in die Ladezuleitung, damit sich erstens der Akku nicht über das Gerät entladen kann und zweitens das Netzgerät nicht unbeabsichtigt beschädigt wird.
Das würde passieren, wenn Du die 24 Volt der Akkus versehentlich an das auf deutlich weniger eingeregelte Gerät anschließen würdest. Das mag die Elektronik gar nicht. Und irgendwann passt man mal nicht auf.

Außerdem werden in die Ladeleitung noch ein (oder aber wieder mehrere parallel) Halogenlampen eingeschliffen.
Die dienen der automatischen Strombegrenzung , die mit geringerem Spannungsabfall immer niederohmiger wird.
Sind ja Kaltleiter, die Birnchen.
Das macht dann auch eine schöne Ladekurve.
Funktioniert an meinen Fahrzeugbatterien schon seit vielen Jahren als Dauerladeeinrichtung störungsfrei.

[zinker]

[/quote]
Schönes Laborgerät, so ein Teil wollte ich mir zum basteln auch immer schon mal zulegen.
Für die ersten Test mit dem Motor auf der Werkbank ist das Gerät auch gut, aber ist das Gerät zum Laden der Batterien auch so gut?[/quote]

Hallo HW,
das Laborgerät ist nur für Testzwecke zum Einsatz gekommen. Ich habe noch keine Spannungsquelle für 36V. Es arbeitet für diesen Test in Reihe mit den beiden Autobatterien.Ich habe es aber auch schon für das Laden von kleineren Motorradakkus eingesetzt. Man muss halt sehr auf den Strom achten. Als Lader für dieses Fahrzeug kommt es nicht zum Einsatz.

Grüsse aus Tirol: zinker

[zinker]

Servus,

ich bekomme jetzt 18Stück von den weiter oben angeführten Headway-Zellen zusammen mit einem 50A Capacity Balancer als gebraucht, 1Jahr alt, noch 95% Kapazität. Damit werde ich weiter machen.

Als Lader habe ich mir diesen ausgesucht:
http://shop.efairy.eu/E-Bike-Akkus-Lade ... s::44.html
Damit kann man Ladeendspannung und Ladestrom wohl sehr genau mit Potentiometer einstellen. (Video + Tuningseite)

Interessant im Zusammenhang mit Verbräuchen/Reichweitenabschätzungen ist auch die folgende Seite:
http://www.kreuzotter.de/deutsch/speed.htm
Da kann man zB. Fahrzeuggewicht + Fahrergewicht eingeben und erhält dann die benötigte Leistung, auch bei Gegenwind und Steigungen. Ist für Pedelics gebaut, jedoch auch für uns interessant.

Grüsse aus Tirol: zinker

[zinker]

Servus Freaks,
ist bei mir weitergegangen:
Akku + BMS verschaltet + Grundplatte

[Bernd]

Das sieht echt beeindruckend aus.
Ich bin auf den ersten Fahrbericht mehr als gespannt.

Aus dem Leistungsrechner weiter oben konnte ich abschätzen das die anvisierten 45 kmh mit meinem 1500 Watt
Radnabenmotor auf jeden Fall zu erreichen sein müssten, vielleicht auch mehr.

Grüsse

Bernd

[zinker]

Hi Bernd,
mit 1,5Kw sind locker 45Km/h drin. Aber die Akkus werden schwer oder teuer...
Die Beschleunigungswerte sollten auch fast für "die viertel Meile" reichen.... bei leichten Akkus
Hast Du die Bremsen überholen müssen?
Ich will nur etwas rumcruisen, so mit ca 20-25 Km/h.

Habe heute noch was gemacht:
Controller, Lader und Hauptschalter sollen in die obere Etage.
Die Kiste unten möchte ich noch zwangsbelüften wegen dem BMS.
Entweder Lüfter vor dem BMS oder aber nach oben hin absaugen.
Konnte noch keinen Lüfter auftreiben.Lader und ein paar Teile
sind noch unterwegs

Grüsse aus Tirol: zinker